【航空】 「遠い」「高い」と言わせません=新交通案内、最適ルート表示−成田空港 [時事通信] のまとめ全 57 件

1 1人目 @TwilightSparkle ★ 2015-08-10 06:22
2015/08/10-06:03

 成田空港は、個々の利用者のニーズに合わせて同空港から最終目的地までの最適ルートを表示する新しい交通情報案内の運用を10日までに始めた。目的地は駅だけでなく、ホテルや観光地も設定できる。
公式ホームページ(HP)と空港内に設置した電子看板(デジタルサイネージ)で情報を提供。交通手段は多様化したが、どれを選んでいいか分かりづらかったため、「遠い」「高い」と見られがちな同空港のイメージの払拭(ふっしょく)を図りたい考えだ。

 同空港からの交通手段としては、2010年の成田スカイアクセス線開業で、空港と都心を最短36分で結ぶ有料特急や以前より早く都心部に到達できる通常特急などが運転を開始。
また12年には、東京駅とを1000円程度で結ぶ「格安バス」が運行を始め、空港利用者は「早く着きたい」「安く済ませたい」などのニーズに合わせて交通手段を選びやすくなった。

 しかし、これまでこうした交通手段の情報を一元化し、目的や利用時間に合わせたルートを検索できる案内がなかったため、利用者が自分に合った交通手段を選びにくかった。

 新しい案内は、成田空港に乗り入れるほとんどの交通手段を網羅。「早い」「安い」などの順番で並べ変えられる通常検索のほか、荷物が多い場合などに適した「ゆったり経路」も選択できる。

 HPでは空港へ向かう経路も検索でき、電子看板には高速道路の混雑状況なども表示される。電子看板は第1〜第3各ターミナルの到着階に計5台が設置されている。(2015/08/10-06:03)

(記事の続きや関連情報はリンク先で)
引用元:時事ドットコム http://www.jiji.com/jc/c?g=soc&k=2015081000027
2 2人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-10 06:33
>>1
遠い・高いのは成田よりむしろ関空。
27 25人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-11 08:56
>>2
アホですか
大阪の都心部まで鉄道で30分だぞ
3 3人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-10 06:35
遠いの紛れもない事実
4 4人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-10 06:52
東京が世界最大の超巨大都市圏であることを考えたら、
60キロの距離に空港があるのはむしろ頑張った方だろう

関空も40キロだから、千数百万人の巨大都市圏としては普通

東京大阪より都市圏規模の小さいロンドンの新空港計画案なんて、80キロ離れた場所の予定だし

東京でたとえれば、銚子に空港作るようなもの
23 21人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-10 22:22
>>4
新幹線を通すべきだった
5 5人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-10 08:22
羽田の大混雑ぶりには辟易
なんでも羽田の結果だろうな ひどいもんだ
6 6人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-10 08:51
切符買うのがめんどくさそうな特急とかイラネ。
バスでいいよ。
7 7人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-10 09:08
そんなことやったって、距離は変わらないだろう?
ヤッパ、遠いんだよな・・・
8 8人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-10 09:12
当初の案に上がっていた羽田の対岸の木更津沖に作っていればよかったのに
9 9人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-10 09:17
成田に国の機関の建物を増やしたら、必然的に近くなるよ。

ついでに、滑走路も3つぐらい増やせよ。
10 10人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-10 09:36
こういう事にiPhoneアプリとかをだせばいいだけなのにな。
アプリじゃバックマージンが少ないからどうしても高額な費用がかかるものじゃないと都合が悪いんだろうな〜
11 11人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-10 09:40
乗り換え案内表示しとけばいいだけじゃないのか?
12 12人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-10 09:45
結局、成田空港建設に反対して小屋とかやぐらとか作って抵抗した連中のやった事って、何かの役に立ったのか? 
彼らは正義だと思ってやってたのだろうが
25 23人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-11 04:13
>>12
韓国に世界を代表するハブ空港を建設する事に貢献した。
13 9人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-10 10:11
この様な事には、国の権限を強めても良いと思うけどね〜。
14 13人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-10 10:18
で、成田の滑走路上の民有地はいつ頃取得できるの?
横風用は諦めたと思ったが、今の誘導路のいびつさの解消も諦めたの?
オリンピックで来る人が空港の中に民家を見て、
どんだけ行政の力がないか表しているようでカッコ悪い。

就航都市は成田のほうが多いからな、まだまだ羽田は弱い。
15 14人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-10 10:40
横田の民間利用はよ
16 15人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-10 13:03
ワイドボデー専用空港にな~れ
17 16人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-10 15:35
速い安い スカイライナー
遅い高い NEX
18 17人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-10 15:51
プロ市民が今になって泣きが入ってるってこと?

羽田拡張でどんどん羽田便増えてるからな、人気も高いし
このまま羽田が順調に計画を増やしていけば成田は不要になるかな?

そうすりゃ騒いでるプロ市民的には嬉しくてしょうが無いのかねw
19 18人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-10 18:15
>>18
羽田は拡張性がないターミナルを何とかしないと成田の移管なんて無理だよ。
20 4人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-10 18:49
>>18
東京都市圏は慢性的な空港の発着枠不足で、国内外のエアラインが、特に昼の発着枠の順番待ちの行列を作っている状態なのに、
多少羽田の発着枠を増やしたところで、すぐに埋まってしまって、成田をなくす余裕なんてない
むしろ第三の空港が望まれる状況

三空港問題がある関西ですら、なんだかんだで三空港の発着枠の80%ぐらい使っている状況
よく伊丹を廃止しろって言うけど、
関空の発着枠23万回(空路がかぶる神戸なしなら25万回)に対して、
関西全体の発着回数は30万回超えてるからな

関西の倍以上の航空需要がある関東が1ヶ所の空港だけでまかなえるはずがない
21 19人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-10 19:37
並べ替えても、相対的に早い安いルートは出るかもしれんが、
そもそもそれが遠くて高いんだろが。解決策はただ一つ
成田の廃止。
22 20人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-10 22:04
今はスマホ
24 22人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-11 00:16
新幹線通すほど需要は無いだろう、特定(GW/お盆など)の期間を除けば、NEXはガラガラだし、SLもそこまで混まない。
恐らく、出来ていたとしても料金に跳ね返って、東京-成田は5000円とかになるんじゃないか?
Nexでさえ、3000円超え、それなら在来線特急(京成スカイアクセス)でもいい気がする。

ただ、GoogleMapで電車で調べると、東京-成田はバスも候補に出てきて、一番安くて早いw
26 24人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-11 04:33
都営新宿線の急行と京成本線の特急の組み合わせが最強
28 26人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-11 12:42
>>26
乗り換え不便じゃないか?
29 27人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-11 23:34
日暮里からスカイライナーで最短36分とは言うけれど、場所によってはその日暮里まで行くのに手間がかかるという罠
時間はかかっても、各主要駅からこまめに利用者を拾ってくる成田エクスプレスの方がまだマシかもしれんな
30 28人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-13 10:43
一番安い交通機関:京成本線経由の特急(快速特急が来れば その方が止まる駅数が少ない) 上野・日暮里まで700〜800円

一番高い交通機関:タクシー
場所によるが東京都心まで 23,000円ぐらい。 高速代は別。 乗る者の神経が解らない。
31 29人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-13 11:08
>>30
3-4人グループだと鉄道では近めなのに何度も乗り換えの必要のある湾岸や城北、
訪日ビジネスマンと英語で事前打合せができるとか
タクシーの方が疲れないし速いので一定の需要はある。
34 28人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-13 13:02
ああそうだ。 >>30 の一番高い交通機関はヘリコプターがあった。
都心との往復 確か20〜40万円だっけか? 15分〜20分。

それと以前 JR舞浜駅で、ディズニーランド帰りで成田空港へ向かいLCCで関空へ飛ぶ予定のカップルに会ったが
リムジンバスが高い(2450円)ので、JR武蔵野線で東松戸まで行き 北総線(成田スカイアクセス線)に乗換える と言ってたが、
東松戸からのアクセス特急が 時間帯によっては1時間に1本しか無いこともある。また東松戸駅前は時間を潰す所が殆どないし。

それなら海浜幕張までJR京葉線で行き(290円) その駅前から空港バス(900円チョイ  少しボロ)に乗れば速く楽。
空港バスの本数は やはりアクセス特急と同じく1時間に2本ぐらいだが、海浜幕張は時間を潰す場所が沢山あるし。
舞浜ー西船橋ー船橋から京成本線やJRエアポート成田で乗り継いで行くのより煩わしくないし、値段は殆ど変わらない。
32 28人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-13 11:43
一番 望まれるのは 成田空港ー羽田空港 間の格安バス。
従来のリムジンバスは3100円もするから、双方を乗換えハブに使う一体利用が進まない。
羽田・成田 双方にとり、東京圏の空港が地方民にとってもアジアのハブになる為には、五輪に向けて、この2空港のリンクが便利になることは必要。
京成ー都営浅草線ー京急を繋ぐアクセス特急は やはり1500円程度掛かるのに 直線距離じゃなく時間かかるし 1日に10本ぐらいしか出てないしトイレへ行けず大きな荷物を置くスペースもない乗合い電車。

それなら従来の湾岸道路を通り75分ぐらいで行くバカ高なリムジンバスにも既得権があろうから、従来どおりで良いが
ここは、室内の ゆったり度や荷物スペースとトイレを広くした車体を使い、ワザと時間は掛かるが価格を下げた格安バスを走らせるべき。
だいたい1400円から1600円程度で、成田空港から県道62号線(芝山はにわ道路)を南下し、松尾横芝インターから圏央道に乗り、そのままアクアラインを通り 川崎・浮島から羽田空港へ。 
乗車率が悪いなら、成田ー横芝 間で何箇所か停留所を設けたり、一部 木更津辺りのバスセンターを経由しても良い。
1時間45分ぐらいの所要時間を目標に。

成田で8時間ぐらいトランジットする外人や、羽田から新幹線に乗換えてグチャグチャ過ごす人も多いから これぐらいの時間は問題ではない。
利便性と価格が問題。
33 30人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-13 12:45
成田に最初に着いた時、
スカイライナーとスカイアクセスって
両方特急なのに、料金も停車駅も違うし何なのこれ?
で混乱したな。
38 34人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-14 17:58
>>33
成田のスカイ〜のわかりにくさは、半蔵門線や浅草線を常用の利用者でさえ戸惑う。
ipadを持った案内係がいるんだが、どのルートでどっちに乗った方がどうなるのかと聞いても
係員も複雑でよくわかっていない。
43 39人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-16 17:59
>>38
判りにくいほど 色んなルートで行けるようになったということだよ。
だから案内人も タッチパネルで調べないと判らんのだろう。

成田開業してから暫くは、京成本線経由のスカイライナーと特急とリムジンバスしか無かった。
しかも京成は 今の東成田駅に着き、一度降ろされ 厳しい手荷物検査の後 歩き か連絡バス。
リムジンバスも空港の入口で一度降りて、手荷物検査し またバスに乗り込む。成田駅などからの乗合いバスもあったが、それも同じ。
JRは空港まで開通しておらず、もちろんNEXなんてない。
リムジンバスも圧倒的な数ではT-CAT発着のみ。Y-CATもいつ出来たか分からない程 あと。
しかも警備上の理由からか、半蔵門線の水天宮駅とT-CATは地下通路でリンクしてなかった。

今みたいに3つもターミナルが有り、2つのターミナルから直に鉄道に乗れる。
しかも、JRも京成も選べて、京成は2ルートになった。
JRのNEXは品川 横浜・大船と新宿 渋谷 池袋行きに別れ、大宮や河口湖まで行くのもある。
快速エアポート成田も かなりの本数になった。千葉までの各停もある。

京成が北総線からの延伸を実現し、スカイアクセス線を開通させた効果は大きい。
スカイライナーもアクセス線経由になり 日暮里まで36分に短縮。
加えて都営や京急を結び 羽田空港まで乗換えなしで行くアクセス特急が出来たのも画期的。
外人にとっては、浅草やスカイツリーまで乗換え無しで電車で行ける。
低料金の鉄道で行きたい向きには、従来通りの京成本線経由の上野行きの(快速)特急も有る。

バスも、リムジンバスがT-CAT以外の都心やホテルに次々と乗入れ。また近県や近場の街までのバス路線が爆発的に整備。
近場のショッピングモールやホテルや工業団地からのバスも出来た。
東京までの格安高速バスも2グループ体制で 東京駅・銀座まで10分に1本ずつ発車。
昔はマイカーで行くと渋滞と駐車場不足で死んでたが、今は大丈夫。
35 31人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-13 13:04
さっさとリニア作って国内線壊滅させろよ
そうすればスッキリするんだよ
36 32人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-14 12:33
リニアを西は大阪、東を羽田まで延伸すれば一番なんだよな、伊丹が潰せる。
空いた枠を国際線充実に当て、成田はLCCと貨物化。
羽田便を作るときに成田便維持とか、馬鹿な政策は廃止しないと。

ただ、羽田ももっと拡張しないと、アライアンス毎のターミナルが一般化しているから、
沖合展開で出来得るであろう3タミを左右でアライアンスに分け、現国際はLCCかな、理想的妄想はw

ちゃんとした計画が立てられる政権ができて、その数十年後の完成だろうから、
完成時にはもう居ないだろうけどorz
37 33人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-14 17:51
>>36
羽田は もう沖合展開でターミナル造る余地ない。
沖合展開で出来るとすれば、第2ターミナルのド真ん中から海に伸びる小滑走路を造るぐらい。
第2タミを使う 主にANA系の中型小型機専用の滑走路として使えば、他の滑走路で余力出てきて 結果 発着回数に余裕出てくる。
何れにせよ、都心部を飛べるようにしないと駄目だな。
39 35人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-14 18:01
成田空港の職員はなんであんなに態度が偉そうなんだ?
帰るたびに中国の役人にまた遭った気分になる。
42 38人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-16 16:32
>>39
セキュリティにかかわる職務の空港職員にはそれだけの権限があるんだよ。
お前みたいなバカにはわからんだろうけどな。
40 36人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-14 21:04
羽田を世界最強にすることは可能だけどな
41 37人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-16 14:13
航路の妨害になるから羽田はもう無理
44 40人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-16 21:24
まーだ羽田拡張とか言ってるヒトいるね〜。

あの空域はアメリカ様に許可取らんといかんって知ってるのか?
45 41人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-17 04:18
羽田拡張は規定路線だろ
おかしい奴がいるな
46 42人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-17 09:37
>>42
ねーよ馬鹿。偉っそうにしていい権限なんかどこにもねーよ。
おまえ法治を何か勘違いしてねえ?
おまえみたいな馬鹿にはわからんだろうけどな。
迷惑なんだよ。お前みたいのって。
47 43人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-17 09:43
いまさら成田拡張は無いから、横田空域返還や航路再編など問題はあるにせよ、
長い目で見れば羽田再拡張だろ。

沖合にオープンパラレルの滑走路ができれば、国内国際とも充実し、
アジアハブの機能を持って、世界トップ3は余裕じゃないか?

成田は欧米のようにLCCがハブとして使う羽田補完や貨物として残るだろうけど、
まあ、新規で投資するなら羽田になる。
48 44人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-17 13:34
>>47
今でも約3000万人もの客を捌いている成田の国際線を完全に移管するのは無理だよ。
新宿駅と東京駅一緒にしろと言ってるようなもんだぞ。
52 43人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-17 23:20
>>48
完全ではなく、LCCや空港使用料を安く抑えたい国の航空会社は成田と住み分け。
空域返還とオープンパラレル滑走路を増設、リニア大阪延伸で伊丹便の廃止、
そうすれば国内、国際とも充実した空港になる。

東京駅の成田、新宿駅は羽田に近い関係であることは確か。
本来なら世界一乗降客数を誇る新宿に新幹線があったほうが便利だが、
結局は私鉄と中央線のターミナルとして機能のみで高速鉄道はない、
国際ターミナル拡張前の羽田と似たようなもの、その新宿に新幹線が乗り入れれば最強じゃん。
54 48人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-18 22:59
>>52
オープンパラレル増設とか何寝ぼけたことを言ってる。
東京港を全部閉鎖することになる。

羽田はセミオープンを1つだけ増設で打ち止め。
ターミナルはもう増やす余地はないので滑走路が増えても
そんなに発着回数は増えない。

それも成田を増設してから後の話。

羽田は何かやると莫大な金がかかりお話にならん。
49 41人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-17 13:49
羽田平行5本滑走路でもない限りは成田安泰か
50 45人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-17 20:11
京急は都営浅草線・京成と繋がっていて、横浜からでも乗り換え無しで行けるはずなのに、
成田空港まで直通する特急は朝に数本だけ、むしろ羽田空港へ乗り入れる列車の方が圧倒的多数
青砥まで行った所で、スカイライナーは日暮里から先はノンストップなので乗れない
53 47人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-18 09:46
>>50
直通利用客が少なかったから減便したんじゃなかったっけ?
スカイライナーは規格上入らなかったと思う。
51 46人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-17 21:07
横浜方面から成田へはバスだろ。
55 49人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-19 01:16
伊丹便を無くしても国際線ターミナルの枠は増えないからあんまり意味ないんだよな。
56 50人目 名刺は切らしておりまして 2015-08-23 10:13
無くなった分を国際線に割り振るのも、ターミナル的には改造が必要だが、できないことはないだろうね。
入国・出国などの施設・人員が必要だが、定期便がコンスタントに使うようであれば、数スポット改造するだろ。

北陸も新幹線に流れたようだし、伊丹もリニアに流れれば、スポット的には大分余裕ができるんじゃないか?
あとは、赤字路線で無理やり維持させられているようなのは、スポット使わず、バスで駐機場まで運べばいいし。
57 51人目 名刺は切らしておりまして 2015-09-02 05:28
関空は別に遠くない。
セントレアと同じ。成田より近い
引用元:http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1439155344/
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